特斯拉刚刚阅历了二季报营收上涨的快乐，就跌入了因芯片缺少车辆无法交给的冰窟，2021年特斯拉面对的窘境比任何时候都大。
2021年上半年，国内外一系列的负面新闻并没有影响特斯拉的营收，二季报显现特斯拉营收和赢利双双上涨。
特斯拉二季报显现，二季度特斯拉营收增至119.6亿美元，同比上涨98%，这仍是特斯拉创建以来营收第一次到达100亿美元以上，别的特斯拉二季度净赢利到达11.42亿美元，同比上涨了十倍左右。
推进营收上涨的首要原因是，特斯拉美国得克萨斯州的新工厂和德国柏林的新工厂开端投产，别的上海的超级工厂产值正在稳步增加。
特斯拉正在快乐新厂投产，希望下半年进步新车交给量之际，“芯片荒”导致的零部件缺少问题找上了特斯拉，特别是近期北美区域的特斯拉Model S、Model Y车型交给逾期非常严峻，现已有大都客户交给日期延期长达数月。
别的，由于特斯拉的“自动驾驶体系”存在安全隐患，美国国家公路交通安全管理局也找上了门，16日正式宣告发动对特斯拉自动驾驶体系发动正式查询，特斯拉正在面对一系列烦。
7月26日，特斯拉刚刚发布了二季报，财报显现，此前一向靠炒虚拟钱银、卖碳积分来保持营收的特斯拉，总算摆脱了“卖碳翁”的绰号，不再靠卖碳积分和炒虚拟钱银撑起营收。
全体来看，特斯拉在二季度最亮眼的莫过于首要营收正在回归车辆出售主事务，新厂投产让产能也在稳步提高。
这从特斯拉二季报中也能够得到印证。财报显现，2021年二季度，特斯拉总产能现已到达206421辆，在国际规模内交给的新车数量为201304，交给量比一季度提高了近15%，交给量比去年同期暴涨了151%，特斯拉在2021年估计的总交给量为75万量，现在特斯拉上半年交给量为386181辆，现已完成了一半的使命。
特斯拉提高产能和交给量，为营收增加打下了一个良好基础，而这背面全依仗特斯拉在全球规模的新工厂开端投产。
本年，坐落美国得克萨斯州的特斯拉新工厂现已竣工，坐落德国柏林的新工厂现已投入使用，现已投产的特斯拉上海工厂，产能也在逐渐提高，在满意我国商场需求外，还开端服务欧洲商场。
受新工厂要素鼓动特斯拉决心大增，将上海的工厂年产值作了修正，从45万辆提高为大于45万辆。就在这时“芯片荒”给特斯拉泼了一盆冷水。
2021年以来，轿车“芯片荒”现已涉及到整个国际规模，特别是近期，很多轿车巨子开端宣布预警：芯片问题现已成为困扰车企产能的最大问题，而这种局势短期内底子得不到缓解。
据外媒报导，特斯拉在北美区域受影响较大的车型为Model S和Model Y，这两款车型的交给时刻都有大幅延伸的趋势，有订货车辆的用户指出，Model S的交给时刻现已由2-5周延伸至2-14周，交给新车的时刻增加了将近2个月，另一款车型Model Y也并不好过，最长的交给时刻为2-11周，能够说特斯拉的热销车型都推迟交给了将近2-3个月。
8月12日，方舟出资的CEO凯西·伍德在交际媒体发文称，特斯拉在我国商场也呈现了交给量大幅下滑的现象。
特斯拉CEO马斯克对凯西·伍德的文章作了回应称，特斯拉一般在上半季度出产出口车型，下半季度出产本地商场车型，可是不论如何咱们都受制于某些轿车零部件供应链。
随后马斯克又在交际媒体诉苦称，正是由于瑞萨和博世这两家轿车芯片出产商，这是零部件供应链上的最大问题。
美国咨询公司 AlixPartners 的数据显现，全球芯片缺少将使本年的轿车产值削减约 390 万辆，使制作商丢失近 1100 亿美元的收入。
到现在，全球的轿车“芯片荒”仍然在延伸，特斯拉也遭到涉及，马斯克在交际媒体上打击两大芯片供货商日本瑞萨电子(Renesas)和德国博世(Bosch)。
揭露材料显现，瑞萨和博世是国际上的轿车芯片制作巨子，瑞萨出产的轿车芯片零部件在全球比例到达了17%，而博世更是垄断了我国商场，能够说这两家轿车芯片制作商呈现任何问题都会涉及到整个国际的车企。
2021年3月，瑞萨在日本茨城县的芯片出产工厂遭受严峻火灾，这次火灾导致整个工厂罢工、产能下降达三个月，而工厂中遭受火灾最严峻的地址便是轿车芯片出产车间，特别是300 毫米直径晶圆车间根本全军覆没，而这个车间三分之二的产品是轿车芯片，瑞萨的这次大火让全球的“芯片荒”蒙上更重的暗影。
另一家轿车芯片出产商博世，居然转型出产消费电子芯片。在2021年6月刚刚于德国投产了一个新的芯片工厂，耗资达10亿欧元，这个新的芯片工厂将优先出产电动工具芯片等消费电子芯片，轿车芯片的出产被推迟到9月乃至更晚些时候。
据业界人士指出，博世“游手好闲”背面的原因很简略，消费电子芯片研制相对杂乱，迭代速度快、制程更先进，赢利也更高，而轿车芯片一般用于车灯操控、地盘和安全体系，算力比较低，技能不必多先进，这导致了赢利也很低，所以像博世这样的厂商优先选择出产消费电子芯片无可厚非，可是博世出产不活跃，导致了轿车“芯片荒”落井下石。
其实特斯拉受芯片影响不是近期的事，早在2021年4月，马斯克就发布了特斯拉芯片缺少的问题，可是他对外称，芯片缺少是一个大问题，由于芯片缺少所以特斯拉不得不退出交给日期，而4月的报导也的确显现特斯拉的Model 3、Model Y等车型大幅推迟了交给时刻。
6月初，马斯克再次诉苦了芯片问题，马斯克称，芯片供应是特斯拉现在面对的最大应战，可是特斯拉会转向新的供货商。
可是替换芯片供货商也给特斯拉带来了另一个问题，特斯拉有必要从头晋级体系软件，以匹配新的芯片。
马斯克对此表明：“咱们使用了代替芯片，然后花几周时刻编写固件这不仅仅是替换芯片那么简略，还有必要要重写软件。”
对此业界专家称，特斯拉或许仍是过于达观了，一般替换轿车芯片事关行车安全，需求最少用5年的时刻来规划，1到2年的时刻进行编码和用时更久的过错修正、测验，由于快速研制和快速迭代这条规律并不合适轿车芯片这个零部件。
特斯拉在尽头一切办法包围芯片问题，在二季报中还特别指出，芯片缺少和供应链问题在短期内无法处理，这在很大程度上影响特斯拉下半年的全体规划，为了应对这种状况，特斯拉乃至开端自研芯片等零部件。
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