近日，据每日经济新闻、上游新闻报道，有多款芯片价格大大下降。其中，ST 意法半导体旗下型号为 STM32F103C8T6 的芯片此前价格在 200 元，目前售价仅 21.5 元，降幅接近 90%。另一款 L9369-TR 型芯片在去年缺芯最为紧张的三、四季度价格曾暴涨 100 倍，长时间处在 3500 元的高位，但目前的价格仅 671 元，降幅超过 80%。TPS61021 型号的通用消费类电源管理芯片，价格也已从去年 45 元的最高点跌至目前的 3 元左右，降幅超 93%。
据公开数据，在驱动 IC、被动元件、GPU、模拟芯片等八大类芯片中，价格跳水几乎成为趋势。
一张来自中国大数据产业观察网的芯片半导体行情示意图显示，当前芯片半导体行情并不乐观，除价格大大下调外，产能过剩、市场需求疲弱，甚至已有部分厂商始缩减订单。
据悉，行业龙头台积电日前罕见经历三大客户同时调整订单。手机方面，苹果将首批原定 9000 万台的 iPhone14 订单砍了 10%；PC 芯片方面，AMD 将削减 7nm 和 6nm 先进制程订单约 2 万片；英伟达也被爆因挖矿热潮消退，要求暂缓明年一季度的订单交付。
另外据日经新闻上月报导称，全球最大的存储芯片制造商三星电子为遏制库存过剩，暂时停止新采购订单，并要求一些供应商推迟或削减零部件的出货量数周。
存储芯片巨头美光科技也表示，公司大幅下调第四财季展望中的营收目标，并表示市场“在非常短的时间内将大幅走软。”“我们大家都认为需求已经大幅减弱。” Longbow Research 分析师 Nikolay Todorov 认为，内存芯片周期正在发生转向，最近的价格下降正是信号之一。
有销售商表示，“我们的报价是跟着市场行情走的。从今年 6 月开始，这类货突然疯狂降价。4~5 月的时候，我们报价还在 2 千元左右。”此外，一些型号的芯片“不仅价格大大下跌，而且现货充足，下单就可以立马发货”。
此前受新冠疫情、上游原材料短缺和国际局势变化等因素，芯片交货时间延长，甚至会出现“一芯难求”的情况，芯片价格也一度水涨船高。
从 2020 年下半年起，半导体行业慢慢的出现缺货现象。进入 2021 年，缺芯已从个别企业、个别种类、个别用途的芯片短缺逐步蔓延至全世界、涉及上百个行业的全面缺货。在全球半导体产业链供不应求的大背景下，各大晶圆代工厂逐步扩大产能，频频刷新业绩新高，头部玩家更是借此“东风”赚得盆满钵满。
今年 1 月初，据台湾新闻媒体报道，苹果已接受台积电芯片涨价 ，并为其新处理器订购多达 15 万片 4nm 芯片。另据央视新闻今年 4 月初的报道，由于全世界汽车芯片短缺，过去一年，意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片 STL9369，其价格从原来的 20 元，如今暴涨到 2800 元（不含税），同比涨幅超百倍。
值得一提的是，虽然近期有多款芯片价格雪崩，但近两年汽车类芯片严重短缺，当前车规芯片价格仍处在高位，部分产品在市场上依然维持着超出厂价 10 余倍的高价。
梅赛德斯奔驰首席执行官认为，全球半导体芯片短缺将在今年持续，直至 2023 年。华虹半导体也预计，全球半导体及芯片供需不平衡将持续到 2022 年以后，尤其是汽车电子领域。
当前的芯片市场，一边是价格雪崩、需求疲软，一边是价格高企、短缺持续，可谓是“冰火两重天”。
知乎用户鬼谷军师指出，近期价格走跌的主要是 PC 和智能手机等消费型芯片，而汽车与云计算等领域的芯片需求旺盛，价格仍在上涨。
其中，新能源汽车市场需求旺盛，各大车企仍因“缺芯荒”一筹莫展，而 MCU 就是众多汽车芯片中最为紧缺的种类之一。据悉，MCU 芯片大多数都用在车身控制，包括发动机、电动马达以及灯光等各种控制管理系统。由于需求量大、车企库存消耗过快，晶圆厂产能调配以及扩产所需要的时间长，在芯片市场供需错配造成的结构性失衡的情况下，MCU 缺货尤为严重。去年，MCU 芯片涨价 5-20 倍，甚至有经销商囤货涨价。